※ 1426H 大和路線区間快速　天王寺:739]→[834:加茂　221系6連

旅行をした日は年度初めなので、朝ラッシュがさらに酷くなります。天王寺で乗り換えて、大和路線のホームに並んだときにはもう人がいっぱいで、当然座れるわけがありません。 　列車は、JR難波始発で、天王寺までは殆どお客さんがいませんが、天王寺でどっと人が増え、ドア付近や通路中程まで人が混み合いました。しかし、次の久宝寺でどっと人が降り、座席が空いたので座ります。 　久宝寺〜王寺は、大和路線の中でも山深いところを走り、途中川と平行して進むところもあります。例外もありますが、終点へ近づくにつれて人が少なくなっていき、木津からは１両まるまる貸し切りの状態でした。

　

※ 232D 関西本線普通　加茂:910] → [1040:亀山　 キハ120系 1+1連

この列車は、本当はさっき乗ってきた区間快速の次の列車を待っての接続なので、発車までかなりの時間があります。何か狙ったようにきっかり１時間３０分間、基本的には列車から降りられないので、準備を整えておきます。 　亀山まではかなりのローカル線で、すれ違う列車も疎らになってきて、もちろんワンマン運転です。２両編成ですが、前の１両（編成）はロングシートの車両で、後ろの１両はセミクロスシートの車両でした。かぶりつきをしたいので、前のロングシートの車両に座りましたが、思ったほど乗り心地は悪くなく、比較的堅めのバケットシートでした。 　加茂〜亀山間は毎月第一日曜日は工事のため運休とのことです。なんとかその日からはずれましたが、もしその日に予定を立てていたら…と思うとぎょっとします。

■ 亀山行き ■　キハ１２０系１+１の２両編成で運転。 （加茂）

■ 車窓 ■　加茂〜笠置間の車窓。見えるのは木津川。

途中、伊賀上野で、お客さんが少々乗ってきて、さらに柘植では、どっとお客さんが乗ってきて、立ち客が出るぐらい混雑しました。その柘植では、急行かすがとすれ違いました。名古屋と奈良を結ぶ急行で、JRの急行としてはかなり貴重な部類に入ります。 　また、有名な加太越えと呼ばれる箇所があり、昔はスイッチバックを行っていたのですが、今では、そのスイッチバック風の信号場に作り替えられています。私の乗った亀山行きは、一旦亀山方の引き込み線に入り、その後バックして、柘植方の引き込み線に入り、反対列車をまり、その後本線に出て行く形でした。 　柘植を出て、関からは平坦な路線が続き、最高速度である95km/hを飛ばしていましたが、揺れが酷いので、もっと飛ばしているみたいに思えました。

■ 大河原駅 ■　かつて、貨物列車が走っていたことを思い出させるような広いホームと構内。

■ 急行かすが ■ 数少なくなったJRの急行列車。奈良駅は、都道府県代表駅の中でも到着する優等列車が急行だけという珍しい駅。 （柘植）

　

※ 1328G 関西本線普通　亀山:1050] → [1118:四日市　 313系電車 2連

亀山で、 先ほどの232Dと接続します。１０分とちょうど良いぐらいの接続時間で、232Dのお客さんの殆どがこの列車に乗り換えます。 　車内は、３１３系といえども、セミクロスシートで、席の数、配置は１１３系を彷彿とさせる感じで、貫通路扉もそれとなく１１３系に似ていました。関西の私から見て、以外にもびっくりしたのはカーテンでした。関西では溝があってそこに引っかけて固定するタイプのカーテンが一般的ですが、３１３系はフリーストップタイプにカーテンを使用しており、ちょうど良いぐらいの位置でカーテンが止められるので良かったです。 　四日市までは単線で、所々、駅で対向のの普通列車とすれ違います。ワンマン運転なので、ドアは前の車両しか開きません。３１３系のモーター音は関西の２２３系とそっくりで、さらには天井の蛍光灯の配置も殆ど一緒なので、なんとも言えない気分でした。

■ 名古屋行き ■　JR東海の中ではよく見かけるが、関西本線はボックスシート＆ワンマン仕様　（亀山）

　 　　　　　　　　

※　四日市駅

快速みえに乗るためにさっきの名古屋行きをパスし、四日市駅で時間を潰すことにしました。駅構内には、貨物線があり、DD51が貨車を引っ張ったり、DD51のエンジン起動など、見ていて結構おもしろかったです。

■ 貨物列車 ■　比較的短めの貨車を牽引していた。	■ DD51単機 ■　石油貨物を切り離し、操車中。
■ イセ�V型 ■ 伊勢鉄道の中でもっとも新しい車両。将来的にはこの車両に全て置き換わる予定。	■ 特急南紀 ■ 多客期なので、写真の通り、先頭に先頭車１両を増結中。

　

※ 2928D 関西本線 快速みえ8号　四日市:1206] → [1239:名古屋　 キハ７５系 2連

この快速みえに乗るために、わざわざさっきの普通をパスしたのですが、四日市に到着したときは結構空いていて、もちろん自由席に乗ったのですが、クロスシートが５，６列ほど空いていたので座ります。シートはきも地位ぐらいの堅さで、枕カバーは綺麗で清潔な印象を受けました。 　ディーゼル列車ということで、少々性能を馬鹿にしていた印象があったのですが、そういうことを考えていたことが恥ずかしくなるぐらい飛ばしてくれました。最高速度目一杯の120km/hなのでびっくりしました。ブレーキもちゃんと効いて、走行音以外は電車以上かと思いました。 　てなわけで、ずーっとびっくりしながら乗っていたのですが、名古屋までは単線や複線が入り交じった区間で、桑名からは、高架の区間も出てきます。急ピッチとは思えませんが、単線のところは複線工事もしていました。 　車両は２両で、後ろ１両が指定席ですが、やはり、桑名からの名古屋圏で２両というのは少々辛い気がしました。せめて、３両（自由席2両）だったら、混雑がましになると思います。

■ 快速みえ ■　電車以上に走ってくれる。自由席もかなり快適だった。 （四日市）

　

※ 2928D 中央本線快速　名古屋:1246] → [1250:金山　 ３１３系電車 4連

　

※ 正木橋上、金山駅にて

金山駅に向かう途中、車窓から、綺麗に列車が撮れそうな橋を見つけたので、金山駅から歩いて移動しました。予想通り撮れることは撮れるのですが、やはり架線および架線柱が邪魔でした。

　

■ 三並び ■　左から順に、6000系、3100系、7500系。（正木橋の上から）	■ 2200系 ■　中部空港アクセス用として登場。後ろ４両は一般車で、前２両が特別車。 （金山）
■ 3500系 ■　VVVF制御、ワンハンドルマスコンなど、新機軸を盛り込んだ車両。3700系とは、パンタグラフで区別可能。 （金山）	■ 1200系 ■　1200系全車が一般車で、一般型の運転台ですが、パノラマSuperの表示がある。 （金山）
■ 7000系 ■　初代パノラマカーの発展系で、低重心化などを図った。運転台は２階部分に上げられ、外のはしごを伝って運転席に行かなければならない。 （訂正済み）（金山）	■ 6500系 ■　名鉄初の界磁チョッパ車で、何次にも渡り製造されたため、色々な顔がある。 （金山）

　

※ 1491 名鉄名古屋本線　金山:1356] → [1401:名鉄名古屋　6000系電車+6800系電車 4+2連

　

※ 2319F 東海道本線快速　名古屋:1430] → [1459:大垣　 ３１３系電車 4連

相変わらず、この時間帯の快速は４両なので、かなり混雑します。しかし、お客さんの殆どが尾張一宮で降りてしまったので、そこからは結構空いてきました。 　濃尾平野のまっすぐなところを飛ばすので、所要時間も短く、37kmを29分で走破しました。表定速度は76.5km/hとまずまずの速さです。

　

※ 233F 東海道本線普通　大垣:1506] → [1542:米原　 １１７系電車 4連

この区間は私が乗った限りでは、２両で、大垣に到着した快速から席取り合戦が行われる…という印象が会ったのですが、今回はゆったり１１７系の４両編成です。１１７系というと、リバイバル新快速を思い出すのですが、それとはまた異なった感じで、まったりと米原まで行きます。 　車窓からは、まだ4月だというのに、山頂付近に雪が積もったままの伊吹山が見え、ちょっと寒い気もしましたが、春だなぁと感じられました。

■ 117系 ■ 中京地区では関西地区とは異なる扱いを受けるが、今回は普通電車に乗車。